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  经过两个月的铅价暴涨暴跌,电池行情目前也处于冰火两重天的状态。有的地区依然价格很高,而有的地区价格已经降到接近10月份的水平。据了解一部分电池厂家、电动自行车厂家以及经销商,他们目前的生存状态可以用下面一张表格概括:


  惨状一:某电池厂业务总监透露,整个11月份的电池销售量是全年月平均销量的3倍以上。换句话说,11月份整个行业销量足够市场消化3个月。电池不是快消品,即使价格再便宜,需求量也不会几何级增长。因此大量的压货,害惨了经销商,也间接害惨了厂家。

  惨状二:这一轮又一轮的电池涨价,那些销量较大,话语权较大的一线品牌电动自行车厂家似乎反而吃了亏。原来,每一次电池紧缺时,电池厂都会优先供货给大客户。今年11月份,当很多中小型电动自行车企业为了电池,缩短配套款周期甚至现款结算,但是依然无法100%满足需求。而某一线大品牌货源相对充足,某品牌一次就到货5万组电池。可是现在呢?电池压了两个月,只能出通知强配电池。

  惨状三: 有经销商近期反馈,当地同一品牌的电池批发价相差很大,没有库存的经销商批发价反而更便宜,这是什么原因呢?原来部分电池厂家价格不再统一,现在下订单拿货价格已经便宜了。因此之前没有库存的经销商现在的进货价低了,可以低进低出。而那些在11月下旬花高价提货的经销商,即使为了消化库存降价销售,也是高位价格的水平。

  惨状四:目前市场上60V32AH、72V32AH型号严重缺货,而48V12AH、48V20AH、60V20AH型号的现场大量库存。因此市场上出现了60V32AH、72V32AH价格不降反而涨价,而也有经销商专门针对48V12AH、48V20AH、60V20AH等型号拼命促销。

  毫不夸张的说,这一次的电池涨价风暴中最大的输家是电动自行车厂家。第一是目前电池厂要求之前下的订单不许取消,继续发货,电动自行车厂家库存越来越大。第二各地市场上的电池已经比厂家的还要便宜,因此经销商进空配车越来越多。第三超过1.5个月的电池,经销商一概不要。他们的理由很充分,因为进货回去不可能一下子卖光,肯定还要放一段时间,那么电池质保期就更缩短了。

  电池厂家要清醒认识到,即使你们关门三个月,市场上照样不缺货。因此不能再拼命生产,拼命压货,大量过期电池会害惨整个产业链上的所有人!

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